آزمون بعدی برای بحران زنجیره تامین جهانی

بنادر و شرکت ها از ابتدای سال جاری با بحران جهانی زنجیره تامین دست و پنجه نرم می کنند. درست زمانی که به نظر می رسید بحران شروع به تثبیت کرده است، صنعت اکنون می تواند با ضربه دیگری روبرو شود: نوع جدید omicron Covid.

پر هونگ، یکی از شرکای ارشد شرکت مشاوره Kearney، گفت که Omicron “یکی دیگر از آزمون های انعطاف پذیری” برای زنجیره های تامین از قبل شلوغ است.

سیان فنر، اقتصاددان برجسته آسیایی در آکسفورد اکونومیکس، در یادداشتی در روز چهارشنبه گفت: «زنجیره‌های تأمین در برابر اختلالات همه‌گیر آسیب‌پذیر هستند و نسخه Omicron تأکید می‌کند که بحران تمام نشده است».

دنیا اولین بار در اواخر هفته گذشته پس از اینکه یک دانشمند آفریقای جنوبی به ظاهر این سویه اشاره کرد، از نسخه جدید Omicron مطلع شد. سازمان جهانی بهداشت سریعاً آن را به عنوان یک “گزینه نگران کننده” توصیف کرد و افزود که احتمالاً گسترش می یابد و به طور بالقوه به یک خطر جهانی “بسیار بالا” تبدیل می شود.

این سویه از آن زمان در بریتانیا، فرانسه، اسرائیل، بلژیک، هلند، آلمان، ایتالیا، استرالیا، کانادا و هنگ کنگ یافت شده است.

اگرچه هیچ موردی از omicron در سرزمین اصلی چین گزارش نشده است، هنگ گفت که از نزدیک بر واکنش دولت چین به موارد در هنگ کنگ نظارت دارد.

او نوشت: «انتظار می‌رود چین سیاست‌های مقابله با کووید صفر خود را که در گذشته شامل محاصره گسترده کل شهرها، قرنطینه و بازرسی‌های سخت بنادر، از جمله نظارت بر کشتی‌ها و محموله‌ها برای جلوگیری از موارد ابتلا بود، دو برابر کند.»

سایر تحلیلگران همچنین هشدار دادند که چین می تواند با ظهور Omicron اقدامات خود را در زمینه صفر کووید افزایش دهد.

هونگ گفت: همانطور که اختلال ناشی از همه‌گیری کووید در ابتدا نشان داد، اقدامات مسدودکننده در یک کشور “تأثیر تاثیر قابل توجهی در بالادست و پایین دست در مناطق دیگر دارد.”

وی گفت: “اگر این اتفاق بیفتد، نه تنها عرضه محدود خواهد شد، بلکه قطعا شاهد کمبود حتی بیشتر قطعات اصلی تولید و تاخیر طولانی مدت در سفارشات اولیه الکترونیکی، خودرویی و محصولات مصرفی بسته به مناطق تحت تاثیر خواهیم بود.”

برخی از شلوغ ترین بنادر جهان در چین هستند. طبق اعلام شورای جهانی کشتیرانی، از 10 بندر شلوغ، هفت بندر در چین هستند. شانگهای در رتبه اول، نینگبو-جوشان در رتبه سوم و شنژن در رتبه چهارم قرار دارند، در حالی که هنگ کنگ هشتمین بندر شلوغ سال گذشته است.

البته WHO گفت که هنوز مشخص نیست که آیا نوع omicron باعث بیماری شدیدتر از سویه های دیگر مانند دلتا می شود یا خیر.

“خیلی ناشناخته، اما Omicron [is] هونگ می‌گوید: «این مطمئناً آزمایش دیگری برای انعطاف‌پذیری زنجیره‌های تأمین جهانی خواهد بود که قبلاً تحت استرس و در میانه یک روند طولانی بهبودی قرار داشته‌اند.

به گفته Fenner از Oxford Economics، با کاهش محدودیت‌ها در آسیا، کارگران توانستند برگردند و کارخانه‌ها به صورت آنلاین در سپتامبر بازگشتند – اگرچه هنوز موانعی مانند بازگرداندن برخی محدودیت‌ها برای تثبیت آخرین موج‌های کووید وجود داشت.

او گفت: «حتی زمانی که تولید بیشتر آنلاین می‌شود، چالش‌های لجستیکی، به‌ویژه در حمل‌ونقل، بلکه در حمل‌ونقل هوایی نیز باقی می‌ماند». این شامل محدودیت‌های کوتاه‌مدت عرضه کشتی به دلیل «تأخیر طولانی‌مدت» بین سفارش‌ها و تحویل کشتی‌های جدید است.

طبق گزارش آکسفورد اکونومیکس، کمتر از نیمی از کشتی‌ها در سرتاسر جهان در سال 2021 به موقع وارد شدند، و تأخیر برای کشتی‌های با تأخیر به طور مداوم بیش از یک هفته به زمان تحویل اضافه می‌کند – در مقایسه با حدود چهار روز در سال‌های 2018 و 2019، طبق گفته Oxford Economics.

شرکت تحقیقاتی TS Lombard گفت که ویتنام، صادرکننده کلیدی در آسیا، آماده است تا سهم خود را از صادرات پس از موج سوم “به ویژه شدید” کووید به دست آورد. این بیماری همه گیر این کشور آسیای جنوب شرقی را مجبور به تعطیلی کارخانه های خود کرده است و باعث ایجاد مشکلاتی برای بسیاری از شرکت های آمریکایی با امکانات تولید به خصوص در آنجا شده است.

تحلیلگران TS Lombard روز دوشنبه در یادداشتی گفتند، اما اگر Omicron برای بازگرداندن زنجیره تامین تلاش کند، می تواند تهدیدی برای بهبود صادرات منطقه باشد.

آنها می‌گویند: «بیشتر دولت‌های منطقه احتمالاً با اعمال مجدد محدودیت‌های شدید مخالفت می‌کنند، اما نتیجه این است که زنجیره‌های تأمین با ادامه تهدید کووید تحت فشار باقی خواهند ماند».

آکسفورد اکونومیکس گفت: اگر Omicron به زنجیره‌های تامین ضربه بزند، تأثیر آن بر تولید ناخالص داخلی آسیا احتمالاً 1.6 درصد در سال آینده کاهش خواهد یافت.